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護航紅海國際物流通道，誰來做“帶頭大哥”？
最近看來，歐盟與美國有不同的想法，而美國持續偏袒以色列引發的戰爭風險外溢，似乎也歐洲服眾越來越不支持美國。
2023年底，美國國防部聲明，已經有20個國家參組建名為“繁榮守護者”的多國紅海護航聯盟，以保護經過紅海的船只免受也門胡塞武裝的襲擊。
（美國護航艦隊）
在美國宣布的20個國家名單中有西班牙，英國、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾將參與該行動。
不過，美國的聲明很快被打臉。西班牙國防部隨后很快公開表示，西班牙不會參與美國組建的所謂的“紅海護航聯盟”。
其實，不愿意卷進美國所捅馬蜂窩的歐盟，早在2008年12月批準歐盟歷史上首個海軍任務“亞特蘭大行動”，歐盟多國軍艦參與，重點保護索馬里地區航運安全。
但目前胡塞武裝打擊美國在紅海艦船和商船時，也威脅到部分歐洲商船、亞洲商船。中國已經有自己的護航艦隊，歐盟怎么做？爭議來了。
1月9日，歐盟外交與安全政策首席發言人彼得·斯塔諾表示，歐盟將在討論在紅海開展歐盟自己的軍事行動，以保護在紅海受到也門胡塞武裝威脅的商船。
注意! 歐洲表達的觀點是歐盟自己的行動，不是北約的行動，不是美國護航聯盟。
這也是的美國牽頭的紅海護航聯盟顯得尷尬。2023年12月，美國宣布聯合法國、德國、英國等多國組成“紅海護航聯盟”。但是鑒于胡塞武裝反美反以聲明在先，并且至針對“與以色列有關船只”，并不針對歐洲，歐洲多國不愿卷入紛爭。
（圖源：外媒）
但歐洲最大海運企業瑞士地中海航運，第二大海運企業丹麥士基、第三大航運企業法國達飛，第四大海運企業德國赫伯羅特等商船，都有涉以色列業務，遭胡塞武裝襲擊，因此西北歐等海運大國均支持美國護航行動。
2023年12月21日消息，歐盟外交與安全政策高級代表博雷利稱，歐盟紅?！皝喬靥m大行動”將協助美國組建的多國聯盟保障也門周邊通航安全。
而歐盟外交與安全政策發言人彼得?斯塔諾表示，在美國開展行動的同時，歐盟會與盟國協作保障通航安全。
他稱，歐盟能起積極作用，通過“亞特蘭大行動”可在紅海和亞丁灣活動。但這并不代表所有歐盟成員意愿。
西班牙等部分歐洲國家，在一定程度上同情加沙地帶民眾，不愿意卷入美國挑撥的地區沖突。1月4日，西班牙國防大臣瑪格麗塔·羅夫萊斯談及美國要求西班牙參加紅海聯合行動時明確表示，“沒有國家可以告訴西班牙該做什么?！?/span>
西班牙不僅不支持美國“繁榮守護者”的護航聯盟，也反對歐盟動用反海盜軍事力量“亞特蘭大行動”來保護紅海航運，但支持為此建立一個“新的、具體的任務”。
1月9日消息，在西班牙明確拒絕參與美國所謂“紅海護航聯盟”后，美軍參謀長聯席會議主席布朗近日施壓西班牙，要求西班牙必須重新考慮自己的決定。
布朗還表示，“西班牙是北約的盟友，與美國有著長期的戰略關系，你（西班牙）不應該拒絕這項合作，務必重新考慮?！?/span>
1月9日，美軍參謀長聯席會議主席布朗致電西班牙國防總參謀長卡爾德隆，重申美國想在紅海地區與西班牙合作的愿望。
而對于歐盟從2008年就開始的自主護航聯盟“亞特蘭大行動”價值，美軍參謀長直接給否了。
（圖源：外媒）
布朗表示：“（歐盟的）‘亞特蘭大行動’，在任務、性質和目標與在紅海打擊的目標無關，我們必須建立一個新的聯盟，并爭取得到歐盟相應機構的同意，西班牙絕不應該反對這一提議?！?/span>
顯然，美國不希望歐盟有自主護航軍事組織，而是隨著美國起舞，聽候美國差遣。
對于西班牙艦隊，美國尋求讓西班牙派出維多利亞號導彈護衛艦加入聯盟中。雖但面對美國的再次“邀請”，西班牙方面還是沒有給出明確回復。
而美國海軍方面較為強硬，據《機密報》爆料稱，美國海軍部長托羅也與西班牙駐華盛頓大使圣地亞哥·卡瓦納斯進行了單獨通話。美方在通話中用了“比公報內容更為直接的語言”敦促西班牙參加紅海行動。
據悉美國海軍部長托羅在談話中給卡瓦納斯下達了最后通牒：最晚到1月11日周四，他要知道西班牙是否改正了自己的決定”，美方還要求西班牙“派遣艦艇或至少派駐人員駐扎在該地區”。
歐洲第二大航運巨頭馬士基在美國建立“繁榮守護者”護航聯盟之后，2023年12月24日，馬士基宣布準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務。此前由于其船只遭到襲擊，馬士基此前宣布暫停其船只通過紅海地區曼德海峽。
不過，2024年12月30日晚間，馬士基航班從新加坡去往蘇伊士運河，在途經曼德海峽后又遭遇不明物體擊中。
隨后2024年1月2日，馬士基再調整決定，馬士基發布公告，決定繼續暫停所有船舶通過紅海和蘇伊士運河，直至另行通知。馬士基選擇繞航好望角之后，1月1日起開始征收的過境中斷附加費(TDS)、旺季附加費(PSS)和緊急應急附加費(ECS)仍然有效。
而以色列似乎也更較關注一直持中立立場的中國及中國商船。近日，以色列媒體曝料，中遠海運集團也決定該公司旗下的船只將不再?？恳陨懈劭?。
由于中歐貿易物流需要紅海通道。對中國企業來說，尤其不希望紅海物流通道受阻。
當前，國際航運運持續上漲。自12月23日前后，馬士基、MSC（地中海航運）、達飛和赫伯羅特等全球航運公司提出征收運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、緊急運營附加費（EOS）、運營恢復附加費（OCR）、旺季附加費（PSS）等不少于五種附加費，導致運價持續上漲。
據中國貿促會數據，2024年新年第一周周上海出口貨柜運價指數(SCFI)迎來上漲，較前一周上漲137.07點至1896.65點，周漲幅達7.79%，月漲幅更是高達83.75%。
受海運運價上漲因素影響中歐海運通道情況下，中歐班列的陸運通道價值再次得以體現。
部分發貨較為急迫的客戶會選擇航空或中歐班列。根據公開信息了解到，中歐班列的艙位已提前訂滿。
據證券時報消息，目前，1月份的貨運鐵路艙位已經全部訂滿了，SOFreight網站上中歐班列的最早班期訂艙服務日期已經排到了1月31日。
據悉，選擇中歐班列或空運，大多是對時間要求較高且附加值較高的商品。“走海路的一般都是生活用品、服裝鞋帽這類低附加值的產品，一出就是幾十個貨柜，雖然量很大但利潤很薄，恐怕很難支付中歐班列和航空運費?！?/span>
此外，也有業內人士指出，中歐班列運力也有限，與海運的載量相比不在一個數量級上。
參考資料：
《歐盟外交政策負責人：歐盟“亞特蘭大行動”將協助美國保障紅海航行》 俄通社
《美國施壓下達“最后通牒”，西班牙仍堅持拒絕參與紅海護航聯盟》 觀察者網
《紅海危機引連鎖反應：集裝箱價格大攀升 鐵路運輸被“擠爆”》 證券時報
整理：張翼
