1月22日,餓了么投資了送餐機器人企業上海擎朗智能科技有限公司,該公司注冊資本由約218.34萬元人民幣增加至約234.78萬元人民幣,增幅為7.53%。此外,企查查股權穿透圖顯示,餓了么經營主體拉扎斯網絡科技(上海)有限公司成為擎朗智能科技的第五大股東,持股7%。
為何聚焦本地生活服務平臺的餓了么,要去投資一個以智能機器人為核心的科技公司?
一,餓了么“重器”
作為阿里生態圈內的本地生活平臺企業,餓了么的發展充滿想象空間,但似乎也充滿了內部挑戰。
早在2017年10月,餓了么就推出了全國首個智能外賣機器人“萬小餓”,該外賣機器人以智能送餐服務,代替外賣小哥完成辦公樓內的“最后一公里”?!叭f小餓”可以根據送餐目的地自主規劃其配送路線,以適應樓內錯綜復雜的環境。
然而,“萬小餓”僅針對樓內及特定場景的末端配送,建立廣泛的推廣應用仍有困難。而在空中配送,餓了么也一直尋求突破。
2017年9月,餓了么無人機首次公開亮相。隨后在2018年5月,餓了么無人機即時配送航線獲準開辟,而此時投入商業運營的無人機只能承擔主干線的配送,終端配送依舊由人工完成。首批無人機航線的啟用,加快了即時配送行業從勞動密集型向技術密集型進化。
但是在阿里巴巴生態圈內,即時物流市場還有菜鳥直送(菜鳥點我達,并且承擔部分餓了么即時物流業務),以及服務民生物流的菜鳥裹裹平臺,這些都在不同業務層與餓了么蜂鳥配送形成業務重疊。
或許因此,餓了么似乎被局限于無人機、無人車器物的革新和布局,但頂層的設計突圍頗具似乎較為困難。
(圖源餓了么)
二,美團“重局”
相比餓了么在阿里巴巴發展的內部挑戰,美團外賣在智能生活物流市場似乎顯得進退彈性空間更大。
早在2016年10月,美團就開始著手研發特定場景下的無人車配送。隨后在2018年,美團開始內部測試其無人車,并在多個地區嘗試無人配送。美團無人車真正投入運營的是時間是在2020年2月,在北京順義地區,通過美團買菜用戶提供無人配送服務,完成訂單數超過1萬單。
美團除了在無人車領域搶先布局,在無人機領域,美團也不甘示弱。企查查數據顯示,美團關聯公司北京二郎神科技有限公司新增多條專利信息,其中包括多條“無人機”相關專利。從無人車到無人機,美團無人配送涵蓋“天網”與“地網”,二者共同推動美團無人配送的實現。
(圖源 企查查)
目前,美團也在加快了無人配送的創新應用推進,應用場景也日趨多樣化。美團關聯公司北京三快科技有限公司新增多條商標信息,其中包括“美團校園無人配送”等相關商標。美團選擇校園作為其無人配送的切入點,主要是因為學生對配送費更為敏感,而無人配送在一定程度上緩解了配送費高的問題。
(圖源 企查查)
早在2020年8月,美團外賣宣布日單量突破4000萬,在外賣市場處于領先位置,美團外賣的發展或許不只是外賣本身,不是無人車無人機器物的突破,而是美團介入社交電商、單車出行等高頻民生服務,這些制造了美團外賣發展更大的局。
三,劫后重啟?
2021年一開年,餓了么接連被曝丑聞,前有騎手猝死,后有騎手自焚。目前依賴人力擴張的即時配送已經暴露出許多問題,例如勞動力成本高、外賣員人身安全難以保障等。
作為一家互聯網平臺企業,餓了么(阿里本地生活服務公司)或許更應在數字賦能,科技引領作為,經歷過年初的幾次事故,餓了么是否重啟?在數字化、智能化服務上開展更多布局?
(圖源 美團)
美團外賣作為餓了么的強勁對手已表示:最晚3-5年會讓無人配送發展到規?;瘧秒A段。然而,無人配送的大規模落地,需要兩個大的背景支撐,一是5G社會帶來的物聯網時代,二是新基建推動的城市基礎設施的智能化升級,這主要是因為無人配送需要良好的基礎設施來保障其暢通。