“趴窩”、“難干”、“太辛苦”、“沒錢賺”、“壓力很大”……這是最近司機師傅在群聊中說得最多的話。

　　運價太低讓許多司機師傅叫苦連天。究竟是什么原因導致運費只跌不漲？貨運市場為何走不出這個怪圈？中國物流與采購聯合會近期發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》（簡稱《報告》）就給出了一個合理的分析。

　　《報告》指出，貨運市場車多貨少，供過于求是導致運價低的根本原因。調查數據顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低，主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響，拉低市場總體運價。僅有4%左右的貨車司機反饋2022年運價相比上年出現增長。

　　《報告》總結了運價持續低迷的主要原因，油價上漲、車輛過剩、貨源不足是運價持續低迷的主要原因，位居前三位。

　　首先，油價上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應上漲乃至下跌，司機收益受到嚴重影響。2022年平均油價上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。由于大部分企業簽訂運輸合同沒有涉及油價聯動條款，在供過于求的市場環境下運輸企業、個體司機缺乏議價權。

　　其次，車輛過剩加劇市場低價競爭。61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。據了解，大多數的貨車司機都是貸款買車，貸款貨車的首付極低，車企“0首付”造成貨車車輛大量出現，這部分車主加劇了運費蛋糕的瓜分。貨運市場車輛的飽和，加上同行之間的惡性競爭，是拉低運價的罪魁禍首。

　　此外，貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國疫情管控完全放開后的第一年。目前來看，疫情感染高峰期雖然已經過去，但是在短期時間內國內的經濟活動仍然會遭受到疫情的影響，國內產能恢復緩慢，投資和大宗商品消費領域仍處于低迷狀態。

　　“疫情之后，整個經濟的回暖沒有那么快，尤其是珠三角和長三角地區，本身是兩個經濟特別活躍的地方，但是今年這兩個區域工廠的生產都不景氣，貨物量下降，比往年更明顯。江浙一帶貨量產能縮減了差不多10%—30%左右。原來運出去大概一個億的貨量，現在大概只有六七千萬?！焙贾菽澄锪鞴具\營總監透露，跟2019年相比，運力已經基本恢復正常，但是大部分實體企業效益滑坡（甚至有很多中小型企業倒閉），輸出的貨量大幅縮減，導致價格踩踏下跌。

　　《報告》還指出，40%左右的貨車司機反映存在貨主、企業和中介壓價問題。對于貨主來講，秉持“你不拉自有人拉”的原則在一定程度上壓低了運費，這時也就出現了司機師傅所說的“什么都漲，運費不漲”的問題。

　　冰凍三尺非一日之寒，運價的低迷，也絕非一日造就。市場經濟的時代，競爭永遠是保持經濟活躍的引擎，無論哪行哪業，都遵守優勝劣汰的自然法則。貨運是一個充分競爭的行業，市場很大，容量也很大，沒法進行壟斷，你不運的話就會有其他人跑，但是運價到達一定臨界點的時候，就開始反彈了。雖然“馬達一響，黃金萬兩，轱轆一轉，金錢成串”的時代已經遠去，但是還是必須有理由相信，隨著國家基建的興起，住房需求的釋放，以及大制造、大消費等需求的跟上，經歷當前“運價低迷”的寒冬之后，公路貨運行業的春天一定會很快到來。