在經過海量的數據整理和聚類分析后，研究發現，2020年中國城市物流競爭力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。位于榜首的上海市優勢突出，搖搖領先第二名廣州市，其余城市的差距則相對較小。值得注意的是，前十強中，中西部城市占據四席，分別為重慶、武漢、成都、鄭州。直觀的反映出“雙循環”新格局下內陸地區的物流勢能提升，帶動一批對內對外雙開放的物流樞紐崛起，在區域產業鏈中發揮引領作用。

　

　從全國格局來看，中國區域物流格局正進入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時代，五個城市頂點構成的“鉆石結構”串聯中國物流體系。其中，江蘇省的表現較為突出。研究結果顯示，江蘇省擁有全國最多的物流競爭力二十五強城市和百強城市。同時，江蘇、浙江、廣東、山東等省份的物流優勢也顯現出來，由于四省的物流市場比較發達，物流樞紐城市分布也相對更加均衡。從省域格局來看，各省物流城市分布可分為均衡型、多中心型或一核多中心型、雙中心型、單中心型、欠發達型等不同布局結構。

　

　從重點城市來看，上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢等城市具有極強的吸引力和輻射力，屬于強樞紐型城市，具有打造國際物流樞紐的潛力；成都、鄭州等城市具有較強的吸引力和輻射力，屬于樞紐型城市，具有發展成為全國物流樞紐的潛力；菏澤、包頭等城市的吸引力強于輻射力，屬于消費型物流城市；宜昌、黃石等城市的輻射力強于吸引力，屬于口岸型物流城市；其他城市的吸引力和輻射力均較弱，屬于一般型物流城市。

　此外，報告在分析了城市的發展潛力、營商環境、地理區位、市場覆蓋等多個維度后，梳理出了最具物流潛力的十大城市，分別為東營、茂名、泰州、長治、赤峰、濱州、畢節、大理、自貢、昌吉。其中不乏西北部內陸城市。

　報告提出，“雙循環”新發展格局將重塑我國區域物流分工體系，傳統出口加工導向下的區域物流分工將會發生重大變化，內陸地區的物流樞紐能級大幅提升，帶動內陸物流樞紐崛起，有望在“雙循環”新格局中擔當門戶樞紐作用。

　

　總體上看，我國城市物流競爭力分布不均衡，具有全球競爭力的強樞紐型物流城市較少，絕大多數城市物流競爭力偏弱，物流對城市經濟發展的貢獻度不足，迫切需要政企協同打造城市物流樞紐新格局。